滔滔汉水长江

湘雅

　　武汉又称江城，长江自西向东穿城而过，其最大的支流汉江也在这里相汇。长江武汉段历年最高水位27.86米（黄海高程），最低水位8.21米，主航道枯水期水深一般在3.5米左右，洪水期一般在9～10米。航道最窄处80米，最宽处1060米，汉江段宽60米，河口宽约200米。江岸港区港池，长2000米，宽200米，有进出河槽，枯水期挖泥量200万立方米至300万立方米，保持通航水深3米。




　　武汉长江大桥始建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，中苏关系破裂之后，在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，铁道部北京桥梁事务所、中国桥梁公司、广州铁路局、哈尔滨铁路局等单位的专家在茅以升的主持下完成建桥工作。设计单位是铁道部勘测设计院，建设单位是武汉大桥工程局，施工单位是铁路部大桥工程局。全部工程总投资1.38亿元，其中武汉长江大桥主体工程投资9831.4万元。




　　武汉长江大桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。桥身为钢桁架三孔连续梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，为我国首创。桥墩被撞七十余次还完好如初，50年来只检修过一次，主要是些软件问题如铺路、刷漆等。




　　桥面宽度为22.5米，平均每分钟有60多辆车通过，上方有电车线，过江的电车是电1路和电4路，从桥面到江面约80米。




　　桥头堡高35米，具有民族特色，引桥采用上等花岗岩按照苏联的风格建造，这里有武警战士站岗守卫。




　　公路桥面下面就是双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可以同时对开。铁路桥采用的是苏联低碳高锰合金，在当时即使是举全国之力也不能产出如此上等的好钢，50年来这些钢还闪闪发亮，从未生过锈；铁路桥上150多万颗铆钉全部是人工铆接，可用100年。





　　我很喜欢铁路，就桥头堡附近看了一会儿火车，平均每6分钟有一列火车通过。




　　从桥面上不能直接经桥头堡下去，因为下面的铁路桥是军事管理区，在桥头堡必须花钱乘电梯下去，美其名曰“参观券”，有7层。




　　武汉长江大桥的另一段落在汉阳的龟山上，龟山海拔90.2米，与武昌的蛇山遥遥相望。龟山古名翼际山，又名大别山、鲁山。相传大禹治水到此，遇一水怪作乱，数载不克，后得灵龟降伏水怪，治水成功。后灵龟化为一山，即龟山。




　　龟山上有龟山电视塔，塔身净高221.2米，是中国自行设计和施工的第一座钢筋混凝土结构的多功能电视塔，于1981年动工，1986年6月建成，可用于发射电视和调频广播以及旅游观光、餐饮娱乐、消防督察等。塔身高183米，上面的刚结构天线塔高44.2米；塔座有电视发射机房和调频机房，塔内有高速电梯通往105米高的塔楼和129米高的观光平台；塔楼建筑面积为918平方米，其中专供旅游使用的面积为704平方米，可同时接待300人次，旋转餐厅每42分钟顺时针旋转一周。湖北龟山广播电视发射台担负中央、湖北及武汉广播电视台的广播电视节目发射和通过微波向全省传输节目的任务，是湖北省电视、调频广播节目的发射中心和信号传输中心，发射7套电视、12套调频广播节目，平均覆盖半径达75千米。这里也是中国含金量最高的广告位之一，塔身汉口面广告面积为1000平方米，可视距离达8千米，每天途经电视塔的车流量达到12万辆车次，人流量超过100万人次。




　　龟山东麓的禹功矶上有晴川阁，最早为明嘉靖年间汉阳知府范之箴在修葺禹稷行宫（原为禹王庙）时所增建，取崔颢《黄鹤楼》中的“晴川历历汉阳树”句意命名。




　　在汉江入江口附近有晴川桥，连接着汉口集家嘴与汉阳南岸嘴，于1997年12月20日开工，2000年底建成通车，是武汉市建造的第四座汉江公路桥，又称江汉三桥。桥长989.75米，主跨302.93米，为下承式钢管混凝土系杆拱桥，一跨过江，两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接，也称“彩虹桥”。




　　汉江发源于陕西省西南部宁强县北的米仓山，在武汉汇入长江，全长1532千米，流域面积17.4万平方千米。长江和汉江是武汉三镇的天然分界线。






　　长江和汉江的交汇处称龙王庙，全长1080米，由两上急弯组成，承受着两江洪水的冲刷，素有“武汉防汛第一险段”之称。




　　武汉客运港是汉口的重要公交枢纽，来这边的乘客多是去江汉路步行街和江滩公园的。武汉客运港是我国内河最大的客运港，于1992年建成，耗资近亿元。但近些年来主业萎缩，辅业成了主业，靠出租闲置候船厅为生。




　　汉口江滩于2002年10月开放，二期于2003年9月28日开放，从武汉关一直绵延到长江二桥，江滩公园入口就在江汉路步行街口的对面。




　　汉口江滩里面也有风帆，但比长沙湘江风光带的风帆小一些。




　　江滩护坡采用毛石料，表面刻有浮雕和纹饰，叙事浮雕展示武汉滨水城市发展史，长江古生物化石、水生生物等浮雕体现武汉自远古云梦泽、盘龙城至中世纪春秋汉唐、至近现代繁荣依水而兴的缩影。




　　可以直接走到水边，有一段的河滩还是杂草丛生。




　　武汉抗洪纪念碑建于1969年，为纪念1954年防汛胜利而建，碑身正面镶嵌白色大理石，上面有用铝板镀金制成的毛泽东亲笔题词：“庆祝武汉人民战胜了一九五四年的洪水，还要准备战胜今后可能发生的同样严重的洪水。”




　　武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8千米处，于1991年5月3日开工，1995年6月18日竣工，建设单位是武汉长江公路桥建设指挥部，由铁道部大桥工程局勘测设计院设计，施工单位有中铁大桥局集团、铁道部第一工程局桥梁处、湖北省路桥公司 、武汉市市政工程总公司第一工程处。大桥全长4678米，其中正桥1877米，斜拉桥面宽度29.4米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车。通航净空为34米，是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨4O0米。浩大的深水基础、施工所采用的大型钢围堰、基础钻孔桩直径、钻入砾岩层深度均创下全国之最。




　　在武汉关码头上了渡轮，票价只要一块五，不算贵。




　　武汉城区虽然已经有三座长江大桥，但渡轮依然在运营，以方便市民出行，渡轮就是一般的内河客轮。





　　小时候在长沙坐过不少轮船，如今在武汉坐渡轮也是不可多得的机会，很是怀念。




　　长江水流很急，最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒；最大流量76100立方米/秒，最小流速4830立方米/秒。





　　由于大桥净空高度限制，万吨轮船要到达武汉还是够呛，但几千吨位的船舶都不在话下。



　　武汉有大型游船，水运资源开发得比长沙要好。




　　到了中华路轮渡码头。


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湘雅

谨以此文纪念武汉长江大桥通车51周年